для работы при испытании агрегатов под нагрузкой. Остальные 25 — 30 % электроэнергии, необходимые для работы двигателя, берутся из электрической сети.

Таким образом, во время испытания агрегатов под нагрузкой возникает экономия электрической энергии порядка 70 — 75 %. Во время испытаний происходит контроль технического состояния испытываемых агрегатов с помощью контрольноизмерительных приборов.

Рис. 4. Схема системы управления стендом

те на локомотиве. Происходит испытание агрегатов под нагрузкой.

Электрическая энергия, выработанная нагрузочными двигателями и преобразованная частотными преобразователями, передается на ведущий электродвигатель. Величина электрической энергии, выработанной нагрузочными электродвигателями, составляет примерно 70 — 75 % от необходимой электрической энергии и передается приводному электродвигателю

Принципиальная схема системы управления представлена на рис. 4. Она включает в себя контрольно-измерительную аппаратуру и программное обеспечение. Система управления осуществляет в автоматическом режиме управление стендом, а также изменение режимов обкатки и испытания, анализ данных о состоянии испытуемых агрегатов и формирование отчета. Во время обкатки и испытания система получает и анализирует информацию от тензометрических датчиков, тепловых датчиков и тахогенераторов. При завышении одного из контролируемых параметров выше допустимого предела система управления останавливает стенд, исключая возникновение аварийной ситуации.

Реализация данного проекта создает условия для улучшения следующих показателей:

• увеличение качества выпускаемой продукции;

• уменьшение материальных и трудовых издержек, связанных с ремонтом гидроприводов и редукторов, не выработавших положенный срок в эксплуатации;

• безаварийная и безотказная работа тепловозов по неисправностям гидроприводов и редукторов;

• снижение простоя локомотивов на видах ремонта по смене агрегатов;

• безопасность труда локомотивных бригад в процессе эксплуатации тепловозов.

В настоящее время стенд для обкатки и испытания гидроприводов и редукторов тепловозов типа ТЭ10 внедряется в ремонтном локомотивном депо Амурское (г. Комсомольск-на-Амуре). На данный момент изготовлены станины стенда, проведены работы по их монтажу, разработаны электрическая схема стенда, алгоритм взаимодействия электродвигателей и частотных преобразователей, закуплены электродвигатели. На следующем этапе внедрения планируются приобретение частотных преобразователей и разработка программного обеспечения автоматической системы управления стенда, контроля качества и диагностики.

С.Ц. ЦЫДЕНОВ, Е.Н. ШАТРОВ, И.В. САФРОНОВ,

Дорожное конструкторско-технологическое бюро Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД»

В 2014 г. ОАО «РЖД» ЗАКУПИЛО 660 НОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ

В2014 г. ОАО «РЖД» направило по инвестиционной программе 76,5 млрд. руб. на приобретение нового тягового подвижного состава. Закуплено 660 новых локомотивов, из них 411 электровозов и 249 тепловозов.

Парк тягового подвижного состава пополнили грузовые электровозы: постоянного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит» (39 ед.), переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5 «Скиф» (5 ед.), переменного тока серии «Ермак» — 2ЭС5К (18 ед.), ЗЭС5К (167 ед.), 4ЭС5К (3 ед).

Приобретены грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС6 «Синара» (107 ед.) и ЗЭС4К «Дончак» (1 ед.).

В парке появились новые грузовые тепловозы: 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронным тяговым приводом (17 ед.), 2ТЭ25АМ с дизелем MTU (1 ед.), 2ТЭ116У (42 ед.), ЗТЭ116У (11 ед.), 2ТЭ116УД с дизелем «General Electric» (17 ед.).

Среди пассажирских локомотивов — 12 электровозов двойного питания ЭП20 «Олимп», 54 электровоза постоянного тока ЭП2К, 5 электровозов переменного тока ЭП1М, 32 тепловоза ТЭП70БС.

Кроме того, парк маневровых локомотивов Компании пополнили 77 тепловозов ТЭМ18ДМ, 15 тепловозов ТЭМ18В с дизелем финской фирмы «Wartsila», 23 тепловоза ТЭМ7А, 1 тепловоз ТЭМ-ТМХ, 13 тепловозов с двухдизельной силовой установкой ТЭМ14, а также тепловозы ТЭМ9Н с гибридной силовой установкой (1 ед.) и ТЭМ19 с газопоршневым двигателем (1 ед.).

В 2013 г. ОАО «РЖД» закупило 804 локомотива на общую сумму 83,5 млрд. руб. Всего в парке Компании в настоящее время более 20 тыс. локомотивов.